波音空客竞飞龙的天空 中国航空公司缄口不语


时间: 2019-06-09

  1月29日,两大飞机制造商波音和空中客车公司(以下简称空客)几乎同时向媒体发布了令人震惊的消息:中国六家航空公司已确认购买60架波音7E7飞机(又称787),而中国南方航空股份有限公司、中国航空器材进出口集团公司与空中客车公司也签订了购买5架A380飞机的框架协议。

  当今世界最先进民用飞机型号(波音7E7和空客A380)的两笔订单相继于29日上午签署,突显了波音、空客“中国战役”的白热化程度,不过,60架波音7E7订单作为中国民航史上最大的一笔飞机购置单,已经表明波音公司在此次较量中占据了绝对的优势。

  对于波音获得如此大单,空客市场部发言人顾明的反应是:波音这一单不会给空客造成压力,因为空客在250~300座的中型机市场占明显优势。而对于空客A380在中国的第一单,波音中国公司的评价只有三个字:不奇怪。

  波音与空客惟一的共识就是对中国市场价值的认识。早在两年前双方就展开了中国市场的争夺战,并将未来市场主流是大型飞机还是中型飞机的争论引到了中国。波音坚信,载客量适中,节能省油的7E7飞机代表航空飞行器的未来走向。但空客认为,超过500座,豪华舒适、节省人均成本的A380大型机才适应枢纽机场的需求。双方的口水战此起彼伏。波音指责生产A380大型机是空客对未来市场“大而无当”的严重判断失误。空客在挖苦波音7E7是以一种机型“包打天下”的同时,突然在2004年的12月初,宣布开始研发针对7E7的机型系列——A350。这一举动尽管不代表“大小”之争的终结,但已经表明空客不愿放弃未来在250座级远程宽体客机市场上与波音竞争的任何可能性,同时也再次体现了空客对波音“贴身”竞争的策略。

  在中国,航空业并未完全市场化,波音和空客也深明个中原委。因此,双方都力图通过加强与中国航空企业的合作,以及对相关主管部门的高层公关,努力争取在中国市场的优势地位。目前,全球运营的超过3500架波音飞机上装有中国制造的主要零件和组件,相当于波音全球机队的三分之一。而空客也在推出A350项目的同时,宣布该项目的5%将由中国企业完成,而且空客准备在2010年将中国的采购额增加到1.2亿美元,并要在中国建立研发中心,其与中国航空工业的合作将上升到战略高度。

  高调公关的成功使空客2003年在中国市场获得36份订单,香港最快开奖现场直播。首次超越波音(35份订单)。去年,空客更是以81份订单的绝对优势再超波音(15份),体现出后发的潜力。然而空客一时还难以撼动波音在中国根深蒂固的先入优势。截至2004年6月,中国运营的749架飞机中有472架为波音飞机不包括香港、澳门。以飞机架数计算,波音在中国的市场份额为63%,以飞机座位计算其市场份额为67%。可空客对自身的发展速度非常有信心,1994年,空客只占中国现役机队近7%,而截至2004年8月底,空客在中国市场包括内地、香港和澳门的飞机总数已达250架,占市场份额的31%。

  业内专家分析,航空公司在此次交易中多少有些无奈。而在这两笔交易中,南航选择空客、东航选择波音,也耐人寻味,因为南航一直是以波音机队为主,东航则是以空客机队为主,交错式购买对两家来讲都会存在成本问题。

  当记者向东航股份公司总经理助理夏毅求证此问题时,他表示:“我们集团在重组以后已经不单纯是空客机队为主了,集团中的云南、山西等公司都是以波音机队为主的。”从经营成本的角度,夏毅表示,7E7作为新型飞机,技术先进,节能省油,维修维护成本可能低于老飞机。他还透露,东航购买的7E7将主要用于国际航线飞机的购置协议,总价值约为28.6亿美元。如此密集的大宗采购究竟出于何种考虑?国航宣传部部长王永生称,不便做任何额外回答。无独有偶,同样是参与了这次集体采购波音7E7,又同时与空客签了5架A380订单的南航也对记者的询问讳莫如深。

  记者查阅了国航、南航、东航在香港联交所针对此次交易的公告,发现了以下信息:1、对于60架7E7的需求,大致为,国航15架,东航15架,南航10架,厦航3架(另在海航国内股市公告上发现,海航分8架,即上航余9架)。2、上述数字均为“拟购”,即在未签订具体的购买协议时,以上数字只作为可能的参考。

  为了探求此次集体大宗购置飞机的原因,记者致电国家民航总局宣传部和中国航空器材进出口集团公司,均被推阻。而有业内专家分析认为,这两笔交易总额达87亿美元的订单并非完全出于市场决策。据称,中国航空市场一直存在一个“均衡论”的潜规则,航空买卖似乎成了中国平衡与美国欧盟贸易关系的筹码。此次两笔总额87亿美元订单的出现,适逢中国纺织品出口因配额制的取消,正面临美国等世贸组织成员方出台新限制措施之时,其意深远。

  而航空业内专家刘功仕认为,从航空公司经营的角度看,波音7E7飞机比较适合中国航空的市场情况。首先,250~300座的载客量让航空公司容易组织客源,相对容易达到70%上座率的平衡点,不会给经营带来太大的压力。其次,7E7经济、省油,技术领先,能够降低成本。相比之下,空客A380不易组织客源,“现在飞美国的航班一次能有200人就不错了,500座太多了,没有必要。”而且,为容纳这种新飞机,需要拓宽起降跑道和转向道,还必须增加终端设备,使其能够适应增加的旅客数量。

 
 
 

               
    友情链接:
    Copyright 2018-2021 主页 版权所有,未经授权,禁止转载。